3 月 3 日，广汽本田在其汽车斟酌建树测试口头，开展 P7 期间体验日动作，动作中，广汽本田通过八大场景的深度教悔和实地测试，展示了广汽本田 P7 新车是怎么科罚电车用户的常见痛点，打造出“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大产物价值。

　　广汽本田称，无论是期间冗余仍是全栈自研，只消成心于产物性量、成心于用户体验，广汽本田齐在作念，但同期他们也有三大不作念。开头强调的即是：“咱们毫不 PPT 造车！”

　　对广汽本田来说，P7 各项参数不是数字游戏，而是在极其严格的全球建树圭臬下的现实通晓。用两组数据来例如，第一组是 90 度宁德时间（300750）三元锂电板、前电机峰值扭矩 350Nm、后电机峰值扭矩 420Nm、百公里加快达到了 4.6 秒。全体通晓达到了同级别开头水平。

　　而第二组是 P7 标配 13 安全气囊、双备份保险的刹车、优于国标 60 倍的电板断电保护以及高强度钢占比达 68% 的车身。袁总称这些数字齐接待行家来测试，来考据。、

　　另外，广汽本田的第二不作念是毫不让用户来试错。从现场府上上看，P7 最大的资本花在极其严苛的历久和品性规格考据和实测上，在统共建树锻练的流程中破费了开头 400 台整车和白车身，高寒、高温、盐雾、高湿、鹅卵路、砂石路等实地测验公里数开头 150 万公里。光是安全带就实验了 3000 小时，测试温度达到 80 度。这么超高的测试规格在行内前所未见。

　　而第三不作念，即是广汽本田毫不造莫得驾趣的车。P7 领有前后 50:50 的配重比、前双叉臂 + 后五连杆悬架、最新 ADS 全时自稳健减震系统、行业开头的 21 英寸 EV 专用静音胎。但同期，广汽本田也强调：“东说念主车合一不是拼积木，拼完就完整了。莫得 60 年不要谈好驾趣。”这些硬件惟有在千锤百真金不怕火的工程师的调教下，智商杀青优秀的极限驾驶可控性以及全员乘坐的欢然性。

　　临了，归来 P7 的“新驾趣不雅”云开体育，即是让每一位用户齐能“累了运行智能，抖擞交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能。以韧补新，以双螺旋基因重构电车，这是广汽本田 P7 能闹翻用户痛点，提供八大价值的谜底地点。