当先得说清楚，为啥要花这样多钱建这个新通说念？

好多东说念主可能没想法，目下的三峡船闸到底有多堵。公开数据露出，三峡船闸当初策画的年通过智商是 5000 万吨，可几年，本色货运量早就靠拢这个数了，巧合候旺季，船舶在锚地等过闸能等上 4 天，船上的补给都得提前备足，否则真不够用。

绵之前看航运新闻，有货船雇主吐槽，本来从重庆运一批汽车零部件到上海，走水运即是图低廉，截至光等过闸就耗掉好几天，反而比原定时期晚了，资本也转折涨了不少。

这还不算，随着长江经济带的货运需求越来越大，目下的船闸早即是 “满负荷运转”，再不念念办法扩能，迟早得成瓶颈。

此次新通说念的策画，其实措置的即是 “卡脖子” 的问题。

左证公开信息，新通说念是建在三峡大坝的北侧，主淌若一条双线五级船闸，还有配套的升船机，策画的年通过智商径直拉到 1.5 亿吨，是目下的 3 倍！况且通航圭臬也提上去了，以后万吨级的船队能径直从重庆开到上海，无须像目下这样，得把货色拆成小批量用 3000 吨级的船运。

懂的都懂，船越大，单元货运资本越低，举个栗子，昔日从重庆运一吨铁矿石到上海，走小货船运脚大要得 80 块，以后用万吨级船队，运脚可能径直降到 60 块以下，一年淌若运 1 亿吨，就能省 20 亿，这对钢铁厂、化工场这些依赖大量物质的企业来说，可不是少许目。

再说说竖立难度，长江三峡那一带的地质条目可不浅易，全是坚忍的花岗岩，还得接头长江的水文情况，比如汛期的激流、枯水期的水位变化，施工难度一丝都不小。

不外我国目下的基建期间是的确顶，比如此次可能会用到的超大直径盾构机，像之前挖京张高铁地说念用的 “京华号”，直径都快 16 米了，挖这种岩石地层成果很高，况且防渗期间也熟谙，能幸免地说念漏水影响施工。

绵猜想，施工方细则还会用 BIM 期间，即是建筑信息模子，把整个工程的策画、施工进程都数字化，减少障碍，毕竟这样大的工程，差一丝都可能出问题。

好多东说念主可能没意志到，这个新通说念对长江经济带的影响有多深。

长江经济带隐私了我国 11 个省市，孝顺了寰宇 45% 控制的 GDP，而航运是都集这些省市的要害。

昔日西部的货色，比如四川的农产物、云南的矿产，要运到东部，要么走铁路，要么走公路，资本都不低 ： 要知说念，水运的资本大要是铁路的 1/3，公路的 1/6。

新通说念洞开明，这些西部的货色能更低廉、更快地运到上海、江苏这些东部口岸，再出口到老外；反过来，东部的工业品，比如江苏的机械、浙江的家电，也能更方便地运到西部，裁减西部企业的采购资本。

这样一来，东西部的产业联动会更细致，比如重庆的汽车厂，以后从上海运零部件，走水运能省不少钱，说不定还能带动更多汽车配套企业往重庆蚁合，造成产业带。

还有个点各人可能没贯注到，即是绿色交通。

目下我国不是在推 “双碳” 宗旨嘛，水运的碳排放比公路、铁路低多了 ： 据测算，每吨货色每公里的碳排放，水运大要是公路的 1/10，铁路的 1/3。

新通说念洞开明，推断每年能引诱大要 5000 万吨货色从公路、铁路转到水运，这样一年就能减少 100 万吨以上的碳排放，超过于种了 500 万棵树。

况且水运的能耗也低，一艘千吨级货船的能耗，差未几超过于一列火车的 1/3，一辆卡车的 1/10，既省钱又环保，这才是可握续发展的途径。

说到这里，可能有东说念主会问，目下电商这样阐扬，公路物流不是挺方便的吗？为啥还要良友搞水运？

绵得说，电商运的大多是小件货色，比如一稔、电子产物，走公路照实快，但大量货色不相同，比如煤炭、食粮、建材、铁矿石，这些东西动不动即是几万吨、几十万吨，公路压根运不动 ： 一艘万吨级货船的运量，超过于 200 辆重型卡车，你念念念念，200 辆卡车排在路上得多堵？况且资本得高些许？

是以水运在大量货色输送上，压根没法替代，新通说念其实是在补大量物流的短板。

再往长期看，这个新通说念对中西部发展的真谛也很大。

我国一直在鞭策西部打开采，西部的资源丰富，但好多时候因为物流未便，资源没法变现。

比如贵州的煤炭，昔日运到江苏的电厂，走铁路每吨运脚得 100 多块，目下走水运，再转铁路，资本能降 30%，江苏的电厂能买到低廉煤，贵州的煤矿也能多卖钱，还能带动当地的服务，比如口岸左近会建物流园区，需要装卸工、物流专员、维修师父这些岗亭，老匹夫的收入也能随着涨。

还有海外物流的贯串，目下中欧班列很火，从欧洲运来的货色到重庆后，淌若念念运到上海、广州这些沿海城市，昔日要么走铁路，要么走公路，资本高还慢。

新通说念洞开明，这些货色能从重庆走长江水运到上海，再装船出口到东南亚，或者反过来，我国的货色从上海走水运到重庆，再走中欧班列到欧洲，造成 “海陆联运” 的通说念。

这样一来，我国在海外供应链中的地位会更稳，毕竟物流越方便，越能引诱企业把产业放在这里。

不外也有东说念主以为，766 亿投资太大，回收周期长。

但绵得算笔账，三峡工程刚建的时候，也有东说念主以为投资多，但目下看，三峡的发电、防洪、航运收益早就远超当初的投资了。

新通说念动作三峡工程的配套，其实是在放大三峡的效益。按照策画，新通说念预测 2030 年建成，到时候每年粗略的物流资本、带动的 GDP 增长，用不了 10 年就能收回投资，况且后续的效益会握续几十年。

此外，它能保险长江航运的长久沉静，幸免因为拥挤影响经济发展，这是没法用短期收益掂量的。

网友开打趣说，以后从重庆坐船到上海，再也无须在船闸列队 “坐月子” 了，蓝本要等 3 天，目下可能半天就能过。这话诚然有点夸张，但照实反馈了各人对新通说念的期待。

况且新通说念建成后，长江主线的航运智商会提高一大截，说不定还会带动沿线口岸的发展，比如重庆港、武汉港、南京港，这些口岸可能会建更多的集装箱船埠、物流中心，成为区域物流要害。

绵还贯注到一个细节，新通说念的策画还接头了济急保险。比如碰到疫情、地震这些突发事件，公路、铁路可能会受阻，但水运受影响相对较小。

2020 年疫情的时候，三峡船闸就一直在浩荡入手，保险了医疗物质和生存物质的输送。以后有了新通说念，这种济急保险智商会更强，无论碰到什么情况，长江这条 “人命线” 都能通。

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